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西蜀古道高铁串 高原出行气象新

西南和青藏铁路发展70年

普通速度列车和动车组列车在云岭并排行驶。李相成照片

在川渝地区、云贵高原和青藏高原,一座山接一座山,一座峰接一座峰。在山与山之间,铁路把山连接成线,把线连接成网络,把旧的山川景观变成新的景观,使人们走向舒适的生活。

新中国成立70年来,西南和青藏地区的铁路儿童始终保持着最初的使命,积极融入和服务于国家发展战略,敢于奋斗,努力成为推动西南和青藏地区经济社会发展的第一人。

70年来,西南地区和青藏地区的铁路已经成为民族团结幸福、生态文明素质和全面建设小康社会使命的必由之路。

70年来,西南地区和青藏地区的铁路发生了巨大的变化,经济社会飞速发展。各族人民都过着富裕的生活。

铁路,民族团结和家庭关系的幸福之路

70岁的包文华来自云南省魏初牟定县杨洁镇杨家河村,离成昆铁路杨家河站的院前急救中心不远。依托成昆铁路,全村大力发展绿色蔬菜产业,文华宝与村民分享铁路发展成果。他25平方米的庭院用水泥铺成,屋顶上建了一个带太阳能热水器的淋浴室,告别了他以前在河上洗澡的日子。

铁道部坚持加快西南和青藏地区铁路建设,不断深化铁路运输供给方面的结构改革,满足人民群众更好生活的需要,始终把铁路发展纳入民族地区发展和民族团结进步的大局。

1952年7月1日,成渝铁路开始运营,改变了成渝的城市格局。成渝铁路与重庆长江港口相连,钢材、原油、粮食、煤炭等物资不断往来,为川渝地区的经济社会发展和人口交流注入了强大的活力。

1970年,成昆铁路开始运营。近半个世纪以来,中铁昆成局集团有限公司自觉承担社会责任,开通公益“慢车”,促进各民族和谐共处和发展。“慢车”进山,沿途载着成千上万的各族同胞买菜卖货、买菜、结婚、上班、放学……”慢车已成为各族人民心中的“快乐列车”。

2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路投入运营,创造了许多世界纪录。这条“世界屋脊上的钢铁大道”结束了西藏没有铁路的历史,为这片冰雪覆盖的高原打开了通往大陆和国际社会的大门。

2009年9月26日,中国铁路首次高速穿梭于西南。成都和重庆之间的列车运行时间从过去的10小时缩短到了2小时。十年后,高速铁路不仅让周边城市更加紧密,也让西南腹地的人民真正享受到改革发展的红利,获得了充分的幸福。

2016年12月28日,云南铁路迎来了一个历史性时刻——云南自豪地进入高铁时代,并正式宣布进入国家高铁网络。

西南和青藏地区的美丽让世界惊叹,让中外游客忘了回来,越来越多的沿线各族人民乘坐“铁路经济快车”过着幸福的生活。

成都局集团有限公司2018年运送了2.93亿乘客,是1953年成立初期的81.6倍。昆明局集团公司运送的乘客数量从1949年的170万增加到2018年的5460万,增加了32倍。青藏铁路投入运营以来,截至2019年8月,中铁青藏集团有限公司共运送旅客2.07亿人次,运送旅客数量从2006年的684.2万人次增加到2018年的3176.3万人次,年均增长14.2%。

铁路,生态文明建设的精品之路

新中国成立初期,西南和青藏地区饱受山区和交通堵塞之苦。他们有丰富的产品和景观资源,但他们不能使用拳头。人们不禁叹了口气,“天空布满星星,月亮不见了,到处都是没有电线的珍珠。”

近年来,西南铁路加快建设以外部大容量通道为骨干、内部便捷通道为辅助的多层次路网系统。四川、重庆、贵州将建成一个0.5-2小时快速交通圈,到达省(市)大中型城市1-4小时,到达邻近省会城市8小时,到达北京、天津、河北、珠江三角洲和长江三角洲。云南的高铁到达全国19个省、自治区、直辖市的主要城市。到达周边省会需要2到5个小时。到达珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区的高速铁路运输圈需要8到12个小时。该省在滇中城市群形成一小时高速铁路运输圈。

在高铁带动下,一批世界500强企业、知名企业和重大项目落户西南和青藏地区,为生物医药、旅游文化、电子信息、现代物流、高原农业、装备制造业、食品和消费品制造业等地方产业的发展注入了活力。

铁路将在推进生态文明建设中发挥主导作用。去年以来,西南铁路协调办公室发布了运输结构调整实施计划,以促进主要合作客户实现运输增值,实现道路与土地、环境双赢的目标。与此同时,西南和青藏地区的铁路把发展集装箱运输作为赢得蓝天保卫战的重要重点。充分发挥了“门到门”集装箱运输无货物损坏、污染小的优势,形成了“重到重”的对流运输。

通道容量的提高不仅体现在客运上,也促进了西南和青藏地区铁路货运的快速发展。从1953年到2018年,成都局集团公司仅在四川省就交付了29.17亿吨货物。昆明局集团公司的货运量从1949年的33.1万吨增加到2018年的5872.8万吨,增长了177倍。青藏铁路投入运营以来,截至2019年8月,共运输货物5.88亿吨,年货运量从2006年的2491万吨增至2018年的4810.1万吨。

铁路,全面建设小康社会的使命之路

十三年前,距离拉萨半小时车程的对龙德清区的塞马村曾经是一个“依靠天气吃饭”的小村庄。如今,塞尔玛村凭借毗邻拉萨西站的地理优势,成立了物流公司,并成立了货物运输业务。村民的每个家庭都买了一辆车,他们的生活翻开了新的一页。

青藏铁路投入运营后,青藏两省自治区的旅游业得到了迅猛发展。作为支柱产业,它给当地餐饮、住宿、交通等行业带来了巨大的商机。根据西藏自治区旅游局的数据,在青藏铁路通车之前,2005年西藏只有150家星级酒店。截至2014年底,西藏各类旅游企业2000家,其中旅行社149家,星级酒店266家,自治区旅游从业人员30万人。

如今,青藏铁路被沿线各族人民誉为经济线、团结线、生态线和幸福线,架起了一座从“世界屋脊”通向世界的“金桥”。

新中国成立以来,西南和青藏地区的铁路由无到有,由慢到快。密织的铁路网给该地区的城镇格局和人民生活带来了全新的变化。

依托更完善的道路网络,建设更大的物流走廊,有助于位于西南的成渝城市群走向对外开放的前沿。据统计,自2013年4月26日首次前往成都以来,已有3929列列车投入运行,占中国-欧盟列车总数的四分之一。2016年以来,进出口贸易总额1023亿元,年均增长197%。截至8月31日,今年已有935列来自成都的中欧列车投入运营,同比增长28.7%。成渝城市群主要企业生产的产品通过这一主要物流渠道走向世界。

在云南,铁路的发展影响了贫困地区人民的“自给自足”观念,他们对更好生活的渴望促使他们做出改变。云南省文山壮族苗族自治州97%为山地和半山地,八个县以前都是国家级贫困县。今天,文山州已经从“无铁路连接”直接进入高速铁路时代。十几家新加工制造业、新冶金化工、生物医药和大型卫生产业的企业纷纷在该地区落户,为人们脱贫致富提供了新的动力。

云娟云书,一系列向前延伸的钢铁动脉,准确地显示了穿越田野和道路,到达四面八方的“中国速度”。

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